1. Оцените место, в котором установлен компрессор. Если это какая-то маленькая пыльная каморка, то скорее всего, что компрессору просто не хватает воздуха на всас. Соответственно, не происходит циркуляции воздуха из-за сжатых объемов, и воздух, который он выкидывает вверх после охлаждения радиатора (теплый), он также опять же идет на всас. Соответственно, поднимается общая температура воздуха при всасе, то есть, если это в стандартных условиях плюс 20°C, то в этом бывает повышается может быть на 10-15°C. Для понимания, температура воздуха на выходе из ступени воздушно-масляной смеси плюс 60°C к атмосфере, плюс 60°C к всасу. То есть, если это 20°C на всасе, то плюс 60°C - это полная смесь, то есть это нормальная рабочая температура компрессора 80°C. Однако же, если это больше, 30-35°C, соответственно, это около 90-95°C, уже начинается достаточно высокий температурный режим, и компрессор тогда работает не очень хорошо. При 150°C начинает пищать, срабатывает датчик, предупреждающий о повышенной температуре. При 120°C уже начинает срабатывать защита, это скорее всего и происходит. То есть понимаем, что один из факторов – это температура при всасе. Но, опять же, это идеальные условия. Это при хорошем масле, при хорошем воздушном фильтре, при хорошем сепараторе.

Если помещение запыленное, соответственно, воздушный фильтр быстрее забивается и перестает работать. Соответственно, компрессору тяжелее пропустить воздух через него, что производит к дополнительным нагрузкам, дополнительным усилиям со стороны компрессора, что опять же приводит к повышению температуры. Соответственно, чем помещение запыленнее, надо чаще менять воздушный фильтр или хотя бы его прочищать, вытаскивать из короба, встряхивать и вставлять обратно, продувать и вставлять его обратно.

2. Периодичность обслуживания. Компрессор, в частности, мы рассматриваем Atlas Copco - мировой лидер на рынке. У них регламент по замене фильтров и масла раз в 4000 моточасов либо же раз в год (что наступит ранее). Ну, обычно при загрузке компрессора восьмичасовой рабочий день это как раз и происходит, что 4000 моточасов набегает раз в год. Соответственно, раз в год, как минимум раз в год, надо поменять масло, фильтры. За это время оригинальное масло полностью прорабатывает свой ресурс и не может в полной мере обеспечивать температурный режим компрессора.

Если же вы используете неоригинальные масла, то эту процедуру замены надо как минимум сократить раза в два. Потому что универсальные компрессорные масла не в полной мере отвечают условиям эксплуатации компрессоров Atlas Copco. Также следует особое внимание уделить замене масляного сепаратора. В нормальных компрессорах он меняет также раз в 4000 часов, раз в год, а в больших компрессорах (это погружные сепараторы от компрессора от 30 кВт и выше) масляный сепаратор меняется раз в 8000 часов или два раза в год. Перегрев компрессора очень часто зависит от маслосепаратора, от забитого маслосепаратора, так как маслосепаратор отвечает за разделение воздушно-масляной смеси на воздух и масло, соответственно. Воздух уходит дальше на теплообменники и, соответственно, по ним масло возвращается в винтовой блок.

Если сравнивать это с человеческим телом, то сепаратор как печень, является фильтром. Если оно забито, соответственно, компрессору очень много усилий приходится прилагать для продавливания через забитое сито воздушно-масляной системы смеси.

3. На температуру может влиять термостат. В них имеются два масляных контура (малый и большой). Поначалу, когда компрессор только включен, масло еще не нагрелось, система гоняет по масляному контуру. Делается это для того, чтобы избавиться от паров воды в масле. При достижении температуры 40°C открывается термостат и перепускает масляную смесь на большой контур, который проходит через радиаторы охлаждения. Соответственно, если термостат в какой-то момент сломается и заклинит, то контуры не будут переключаться и масло по мере нагрева не будет уходить на большой контур. Соответственно, будет гонять по малому, не охлаждаться, повышается температура и, соответственно, компрессора начинает перегреваться и останавливается по перегреву. 

Это основные причины, по которым может перегреваться компрессор.

1. Первым делом, на что нужно обратить внимание, если большой расход масла, то это неисправность маслосепаратора, который отвечает за разделение воздушно-масляной смеси на воздух и масло соответственно. Если маслосепаратор забит, то компрессору достаточно тяжело все это отсепарировать, поэтому большая часть масла улетает в пневомосеть к потребителю. Соответственно, падает уровень масла в системе, что в конечном итоге приводит к низкому уровню масла, к масляному голоданию и заклиниванию винтового блока, в последствии к полностью его ремонту. Поэтому нужно проводить периодически обслуживание компрессора, менять масло, винтовой сепаратор, в частности менять сепараторы, также, конечно, воздушные фильтры, масляные фильтры и так далее. Это основная причина, по которой может быть чрезмерный расход масла.

2. Волне возможно, что не работает, неправильно работает клапан минимального давления, который отвечает за открытие, поступление воздуха в пневмосеть при давлении выше 4 бар. При этом в давлении происходит сепарация масла, то есть отделения масла от воздуха, при 4 барах. Если же клапан срабатывает, открывается раньше в связи с каким-то ослаблением пружины или по утечке, соответственно, сепарация не происходит, и вся эта воздушно-масляная смесь улетает также в пневмосеть.

Что нужно сделать? Нужно перебрать данный клапан, посмотреть на причины, возможно, перетерлись резинки, продавились, либо заклинило пружину. Если же причина не устранена, рекомендуется приобрести комплект клапана минимального давления и заменить все основные узлы этого клапана, то есть пружинки, резинки, тарелку клапана, на котором со временем возможно, что при попадании грязи остаются борозды, что приводит к негерметичному уплотнению данной тарелки к манжетам.

3. Возможно забитие трубки линии эвакуации масла. То есть основная часть масла сепарируется в воздушно-масляной системе смеси и уходит по масляным шлангам на охлаждение и опять в винтовой блок. А какая-то часть остается на дне маслосепаратора и эвакуируется в винтовой блок, так называемый, по линии эвакуации масла. Если трубка забита, то этого не происходит, соответственно, все это масло, которое осталось, уходит в пневмосеть. Поэтому можно отсоединить трубку, продуть ее, проверить на момент ее забития, может быть чем-то засорилась, попала какая-то окаленная грязь. 

Это три основных пункта, по которым может быть чрезмерный расход масла.

У компрессора бывает режим загрузки и разгрузки. При режиме загрузки он начинает набирать давление, доходит до своего максимального давления, и в этот момент он должен переключиться в режим разгрузки. Если этого не происходит, и он продолжает дальше качать или полностью выключается по ошибке, то скорее всего неисправен соленоидный клапан, который переключает компрессор в режим разгрузки.

Нужно остановить компрессор, попробовать продуть соленоидный клапан на предмет его засорения, возможно что-то попало. Если же это не помогает, то нужно полностью поменять его катушку вместе с соленоидным клапаном. Соленоидный клапан находится в блоке разгрузочного клапана сбоку, и от него трубка идет от клапана масляного от маслобака клапан минимального давления, идет трубка управляющего воздуха.

Скорее всего здесь уже приходят в негодность подшипники винтового блока или двигатель. Что требуется делать? Необходимо вызывать специалистов на, так называемые, замеры SPM-вибрации. Данный метод заключается в прослушивании узловых точек двигателя винтовой пары на момент вибрации и сравнивание данных показателей с эталонными, что показывает, насколько подшипники пришли в негодность.

Следует отметить, что капитальный ремонт по замене подшипников на компрессорах Atlas Copco происходит всего лишь на 24000 моточасов. Не рекомендуется пересекать данную границу и своевременно обслуживать винтовые блоки и двигатели. Иначе можно получить следующее: при заклинивании одного из элементов, если компрессор имеет прямой или привод редуктора, то можно сразу загубить и более работающий элемент. Например, заклинили подшипники на двигателе и через редуктор резкая остановка двигателя приводит к повреждению редуктора, а также заклиниванию винтовой пары. И получается, что вместо сломанного одного элемента мы получаем целых три, что является почти полной стоимостью самого винтового блока.

Если компрессор с ременным приводом, здесь немножко проще. Происходит обрыв ремня, и в принципе, выкидывается только один из элементов. Поэтому крайне рекомендуется следить за наработкой компрессора и проводить техническое обслуживание согласно инструкции по эксплуатации и регламента компрессора.

Скорее всего неисправен клапан минимального давления, который держит давление в маслобаке. Поэтому происходит обратное травление воздуха через разгрузочный клапан. Что делать? Остановить компрессор, стравить полностью давление, демонтировать, разобрать клапан минимального давления, осмотреть. Вполне возможно, что там что-то попало или пружинки заклинили. Нужно его остановить, разобрать и почистить.

Если же проблема не устранена, скорее всего понадобится ремкомплект клапана минимального давления. У нас они всегда в наличии на складе в Москве - это расходный материал. Проблема в износе пружинок или резиновых колец в клапане минимального давления. В 95% случаев данная проблема будет устранена.

Сначала разобраться какой это компрессор, винтовой либо же поршневой? Если винтовой компрессор, то возможно, что причина может быть в низком уровне масла, за счет чего происходит масляное голодание и ротор винтового блока не получает достаточно смазки, поэтому перегревается. Нет масляного привода, за счет чего происходит сжатие. И это может привести к полностью заклиниванию винтового блока целиком, что конечно очень неприятно, так как винтовой блок стоит около половины стоимости самого компрессора.

Поэтому при таких признаках рекомендуется сразу же остановить компрессор и осмотреть его на причины неполадок. Но низкий уровень масла может быть только лишь следствием, а не причиной, поэтому также стоит обратить внимание на работу клапанов компрессора, в частности это линии эвакуации, в частности это маслозапорный клапан, если он заклинил и предотвращает доступ масла обратно к винтовому блоку после циркуляции воздушно-масляной смеси в маслобак. Это все, что касается винтового блока.

Если это поршневой компрессор, то тут скорее всего речь идет о повреждении прокладок поршневой группы либо же сам выпускной клапан. Соответственно, тоже требуется остановить компрессор, разобрать для осмотра данных узлов, при необходимости их заменить.

На малых компрессорах мощностью до 7-11 кВт, реле давления выполняется в виде отдельного блока, в частности в Atlas Copco он устанавливается фирмой CONDOR. И если происходит утечка через данный блок CONDOR, то скорее всего происходит утечка либо же через подходящую трубку воздуха (то есть где-то трубка переломана), либо же через само реле. 

Для того, чтобы исправить, нужно остановить компрессор, стравить весь воздух, обесточить его и разобрать данное устройство, перебрать все пружинки, резинки, посмотреть на отсутствие заломов, грязи. В 90% случаев проблема решается. Чтобы полностью исключить данную проблему, замените реле давления.

В начале надо понять, в какой момент именно происходит выброс масла через воздушный фильтр. Если это во время аварийного останова компрессора, то скорее всего это разгрузочный клапан, который не успевает закрыться. И, соответственно, во время резкого торможения компрессора идет обратный ход масла, и оно выбрасывается через наружный фильтр. Поэтому в данном случае надо рассмотреть причины остановки компрессора: либо это была какая-то аварийная остановка по кнопке остановки, либо же какая-то была проблема с энергопитанием.

Также, если выброс масла происходит во время работы, что более часто бывает, то здесь нужно обратить внимание на маслозаборные и обратные клапана. Если они заклинены и не работают, то прерывается цепь циркуляции масла и, соответственно, идет выброс через воздушный фильтр. Чтобы устранить данную поломку компрессора, нужно перебрать с помощью ремкомплекта данный фильтр маслозаборный и аппаратный.